在經(jīng)歷了股市暴跌、北美、歐洲等地?cái)?shù)百億美元罰款和賠償金之后，大眾集團(tuán)又深陷尾氣丑聞之中不能自拔。

最新消息顯示，德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)被慕尼黑檢察機(jī)關(guān)拘留。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車(chē)排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據(jù)的嫌疑。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，這也是截至目前奧迪在排放測(cè)試作弊調(diào)查中被抓捕的最高級(jí)別管理人員。

與此同時(shí)，由于在1070萬(wàn)汽車(chē)上安裝了“違法作弊軟件”，德國(guó)檢方再次對(duì)大眾處以10億歐元的罰款，約合人民幣75億元。大眾集團(tuán)第一時(shí)間官網(wǎng)發(fā)布聲明稱(chēng)：“在經(jīng)過(guò)徹底檢查之后，大眾集團(tuán)接受處罰，并不再上訴，這也是大眾集團(tuán)勇于承擔(dān)責(zé)任的體現(xiàn)。”

值得一提的是，去年大眾集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1070萬(wàn)輛，穩(wěn)坐全球第一寶座。然而，自2015年9月份大眾承認(rèn)排放作弊丑聞以來(lái)，其為此導(dǎo)致的費(fèi)用支出累計(jì)已超過(guò)260億歐元，涉及全球1100萬(wàn)柴油車(chē)，并引發(fā)了有史以來(lái)最大的信任危機(jī)。

相比大眾集團(tuán)的“破財(cái)消災(zāi)”，戴姆勒則始終拒絕承認(rèn)不法行為。然而隨著柴油排放事件的影響不斷蔓延，德國(guó)交通部加大了對(duì)戴姆勒的壓力，勒令戴姆勒在歐洲召回77.4萬(wàn)輛車(chē)，并升級(jí)威霆、GLC和C級(jí)轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)軟件，同時(shí)批評(píng)戴姆勒沒(méi)有集中回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)其柴油車(chē)輛過(guò)度污染的擔(dān)憂(yōu)。

奧迪CEO施泰德被捕

排放門(mén)損失超260億歐元

事實(shí)上，早在2016年，美國(guó)聯(lián)邦法院就正式批準(zhǔn)了大眾排放門(mén)價(jià)值147億美元的庭外和解協(xié)議。協(xié)議指出，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向美國(guó)賠償147.33億美元。

除了對(duì)于柴油車(chē)車(chē)主的賠償以外，大眾集團(tuán)還要接受美國(guó)司法部的罰款，另外至少有美國(guó)16個(gè)州對(duì)大眾提起訴訟。此前，大眾還同意向美國(guó)652家大眾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商支付12億美元賠償，向44個(gè)州支付6億美元解決各類(lèi)索賠。

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，大眾來(lái)自本國(guó)檢方的罰款是在2017年1月美國(guó)的認(rèn)罪協(xié)議之后進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)大眾同意支付43億美元來(lái)解決刑事和民事處罰。

然而對(duì)于德國(guó)檢方而言，對(duì)于大眾集團(tuán)的調(diào)查似乎并沒(méi)有中止的跡象。就在6月11日，德國(guó)檢方搜查了奧迪現(xiàn)任CEO施泰德博士的住址；6月18日，大眾汽車(chē)發(fā)言人證實(shí)施泰德被捕，并稱(chēng)決定是否將施泰德還押候?qū)彽穆?tīng)證會(huì)正在進(jìn)行，這位發(fā)言人同時(shí)還說(shuō)到施泰德的案件適用無(wú)罪推定。

而對(duì)于6月13日德國(guó)檢方做出的10億歐元罰款決定，大眾集發(fā)布聲明稱(chēng)：“公司接受罰款并不打算提出上訴，這樣做等于大眾汽車(chē)公司承認(rèn)它在柴油門(mén)危機(jī)中的責(zé)任。”此外，大眾汽車(chē)還表示，隨著強(qiáng)制罰款的進(jìn)行，檢方將結(jié)束繼續(xù)對(duì)大眾汽車(chē)的監(jiān)管訴訟。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官迪斯在另一份聲明中表示：“我們正積極應(yīng)對(duì)過(guò)去的丑聞，但需要采取進(jìn)一步的措施來(lái)逐漸恢復(fù)信任。”

奔馳寶馬分別表態(tài)

主動(dòng)召回避罪免罰

在今年5月份的年度股東大會(huì)上，寶馬CEO科魯格正式承認(rèn)之前對(duì)1.17萬(wàn)輛柴油車(chē)進(jìn)行召回，是由于安裝了“不合適的軟件”，但是他強(qiáng)調(diào)這屬于人為失誤，而不是蓄意操縱篡改排放數(shù)據(jù)，與其他德國(guó)車(chē)企的性質(zhì)不同。

與寶馬一樣，奔馳也不承認(rèn)自己在排放問(wèn)題上犯有原則性錯(cuò)誤。近日，德國(guó)交通部長(zhǎng)安德里亞斯·朔伊爾先后與戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈進(jìn)行了二次會(huì)面。

會(huì)后，戴姆勒集團(tuán)提出了將在歐洲召回77.4萬(wàn)輛柴油奔馳汽車(chē)，而之前的召回?cái)?shù)量?jī)H僅為6000多輛，或許正是基于奔馳的召回方案，讓監(jiān)管部門(mén)原本施壓的40億美金的罰款同戴姆勒擦肩而過(guò)。同時(shí)，就在戴姆勒集團(tuán)公布了龐大召回方案之后，資本市場(chǎng)給予了積極地反饋，戴姆勒股價(jià)以微漲收盤(pán)。

實(shí)上，上個(gè)月奔馳已經(jīng)被要求對(duì)搭載了1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的6300輛奔馳威霆進(jìn)行了召回。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，大面積的召回不僅表達(dá)了戴姆勒的態(tài)度，也使得其與德國(guó)交通部之間劍拔弩張的局面得到了緩解，讓外界似乎看到了其擺脫排放門(mén)困局的一絲曙光。（本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤）