美國(guó)網(wǎng)約車服務(wù)商Uber與沃爾沃達(dá)成協(xié)議，將購(gòu)買2.4萬(wàn)輛沃爾沃SUV，將其改造成自己的無(wú)人駕駛出租車隊(duì)。

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)11月20日?qǐng)?bào)道，此次Uber購(gòu)買的SUV車型為沃爾沃XC90s，車輛將于2019-2021年交付，總價(jià)約14億美元。Uber會(huì)在這些訂制車輛上增加自己的感應(yīng)器、軟件等，讓其更適合無(wú)人駕駛。

彭博社11月20日的報(bào)道中稱，Uber一直致力于發(fā)展無(wú)人駕駛。對(duì)這個(gè)共享出租車公司來(lái)說(shuō)，超過(guò)200萬(wàn)名司機(jī)的薪水是它最大的一筆開銷，而無(wú)人駕駛可以省去這些人力成本。雖然2.4萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車在Uber的共享汽車總數(shù)中只占很小一部分，但仍體現(xiàn)了Uber的戰(zhàn)略和決心。

早在2016年，Uber和沃爾沃就已達(dá)成了合作協(xié)議，聯(lián)合投資3億美元發(fā)展無(wú)人駕駛汽車。兩家的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)共同合作研發(fā)，從而讓沃爾沃汽車能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛。

2016年9月，Uber使用200輛沃爾沃的SUV汽車，在美國(guó)匹茲堡進(jìn)行了無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。彭博社新聞評(píng)論員Nate Lanxon稱，此次Uber繼續(xù)購(gòu)買同款汽車，可以說(shuō)是對(duì)去年實(shí)驗(yàn)的延續(xù)。大型的車輛能夠適配進(jìn)更多的技術(shù)，所以比小型轎車更適合做無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，沃爾沃的XC90 SUV自動(dòng)駕駛汽車目前還不能在沒(méi)有司機(jī)的情況下駕駛，因?yàn)樗鼈冞€沒(méi)有備用剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Uber表示，此次合作研發(fā)的新汽車中，將會(huì)設(shè)計(jì)有特制的備用系統(tǒng)，從而讓汽車能夠真正實(shí)現(xiàn)不需要人類司機(jī)，即使出現(xiàn)了電器或機(jī)械故障，也會(huì)有備用系統(tǒng)能夠頂上。

值得注意的是，Uber和沃爾沃的此次協(xié)議不是獨(dú)占的，這意味著Uber可以繼續(xù)選擇其他的汽車制造商，沃爾沃也可以將自己的汽車提供給其他共享汽車服務(wù)商。

英國(guó)金融時(shí)報(bào)評(píng)論稱，Uber的主營(yíng)共享出租車業(yè)務(wù)是一種輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，而擁有和運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛汽車則意味著和先前完全不同的高資金成本運(yùn)作。通過(guò)Uber APP讓第三方來(lái)管理這些無(wú)人駕駛汽車，也許是一種維持輕資產(chǎn)模式的選擇。

現(xiàn)在，Uber正同時(shí)嘗試這兩種商業(yè)模式。一方面自己向無(wú)人駕駛汽車投資，另一方面它也在與德國(guó)戴姆勒汽車公司（Daimler AG）合作，探索通過(guò)Uber APP，由汽車制造商擁有和管理自動(dòng)駕駛汽車的方法是否可行。

而對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，與Uber的這項(xiàng)合作為公司增加了新的收入來(lái)源，讓沃爾沃能夠成為傳統(tǒng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的供應(yīng)商。沃爾沃汽車的CEO Hakan Samuelsson對(duì)英國(guó)金融時(shí)報(bào)表示，“我們的目標(biāo)是成為全球自動(dòng)駕駛汽車共享服務(wù)的提供者。”

沃爾沃公司總部在瑞典，由中國(guó)吉利汽車集團(tuán)控股。據(jù)彭博社報(bào)道，沃爾沃與Uber合作研發(fā)出擁有核心自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)款轎車之后，Uber可以增加這種車的訂單，沃爾沃也可以用這種車進(jìn)行自己未來(lái)的銷售。