如果說，一兩年前大家還在懷疑“互聯(lián)網(wǎng)造車”只是概念炒作，那么當(dāng)丁磊、戴雷、呂征宇、秦力洪等20多名來自傳統(tǒng)車企的高管加入到互聯(lián)網(wǎng)造車大軍中后，人們對“互聯(lián)網(wǎng)造車”的看法正在悄然改變，甚至產(chǎn)生了期待。

近日，樂視超級汽車攜手阿斯頓·馬丁以及相關(guān)初創(chuàng)公司法拉第未來（Faraday Future）簽署了協(xié)議，未來將成立合資公司，一同發(fā)展電動車事業(yè)。這次重磅牽手首次將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商正式連接在一起，讓“互聯(lián)網(wǎng)造車”這一概念顯得前所未有的“靠譜”起來。但是，樂視超級汽車想要真正走到我們身邊，仍然面臨很多困難。

不到兩年真的能打造一輛可量產(chǎn)的智能電動車？

在樂視與阿斯頓·馬丁的簽約儀式上，樂視聲稱其首款產(chǎn)品將在今年的北京車展上亮相。之前我們已經(jīng)在今年的CES展上看到了法拉第FFZERO1概念車了，這次的第一代樂視超級汽車同樣會是難以量產(chǎn)的科幻風(fēng)格概念車嗎？

從2014年底，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長、CEO賈躍亭通過微博向外界公布開始造車后，一年多來樂視超級汽車的動作頻頻：與北汽、阿斯頓·馬丁達(dá)成合作，先后推出了樂視車聯(lián)版EU260以及阿斯頓·馬丁Rapide S；樂視超級汽車也宣布和美國初創(chuàng)電動車公司法拉第未來（Faraday Future）達(dá)成戰(zhàn)略合作，展出了首款概念跑車FFZERO1；此外，樂視投資電樁公司，戰(zhàn)略控股易到用車，打造零派樂享及樂視生態(tài)體驗廳等工作也在快速推進(jìn)……

一年多的時間內(nèi)，樂視超級汽車除了達(dá)成了上述目不暇接的合作，還分別在美國硅谷、加州以及中國設(shè)立了樂視超級汽車總部、研發(fā)總部以及中國研發(fā)中心。

在這么短的時間內(nèi)，樂視超級汽車取得了這么多的成果實屬不易，但是想要迅速消化吸收各方面的資源，如他們所說在2018年正式打造出一款能夠迅速量產(chǎn)的產(chǎn)品，卻絕非易事。

樂視汽車的核心技術(shù)到底從哪里來？

樂視和阿斯頓·馬丁攜手后，阿斯頓·馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產(chǎn)方，利用其在高端車型生產(chǎn)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗幫助樂視超級汽車；樂視的電動動力總成及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也將向阿斯頓·馬丁全面開放，幫助其打造阿斯頓·馬丁品牌的電動車。

而一直以來，樂視是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最早為人們所熟知是因為其視頻網(wǎng)站做得好。此后，旗下產(chǎn)品涵蓋領(lǐng)域開始變得越來越寬泛，包括后來的樂視超級自行車、樂視超級電視以及樂視超級手機等等。

樂視超級汽車想要打造的是智能純電動車，但是身為傳統(tǒng)汽車制造商的阿斯頓·馬丁卻無法為它提供電池、電機以及電控等作為純電動車核心的三電技術(shù)。而由樂視注資成立的法拉第，雖然向世人展示了概念車FFZERO1，但是該車依然處于科幻階段，具體的動力系統(tǒng)參數(shù)尚未公布，能否在短時間內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，更讓人心存疑惑。樂視聲稱其將在2018年推出名為Rapid E的新車，留給合資公司的時間，看來不多了。

樂視超級汽車尚未獲得國內(nèi)的生產(chǎn)資質(zhì)

雖然樂視已經(jīng)與阿斯頓·馬丁攜手成立了海外合資公司，但是在國內(nèi)，樂視依然沒有獲得在中國生產(chǎn)電動乘用車的資格。

在前不久樂視與阿斯頓·馬丁就成立電動車合作合資公司簽署的諒解備忘錄當(dāng)中稱，兩家公司的持股比例為1:1，注冊地點阿斯頓·馬丁全球總部蓋登。難道這意味著，雖然阿斯頓·馬丁將成為樂視超級汽車的未來的代工方，但是根據(jù)目前的情況看，無論是即將在2018年面世的阿斯頓·馬丁Rapid E，還是樂視第一代超級汽車，都將以進(jìn)口車的身份進(jìn)入國內(nèi)嗎？

“互聯(lián)網(wǎng)真的可以顛覆很多東西。”樂視超級汽車全球副董事長曾經(jīng)在樂視與阿斯頓·馬丁的簽約儀式上發(fā)出這樣的感嘆。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，想要造車絕非易事，企業(yè)需要攻破生產(chǎn)資質(zhì)、資金、工廠、核心技術(shù)等等難題，但是通過互聯(lián)網(wǎng)+平臺，整合各方優(yōu)勢資源，也許能夠迅速找到合適的解決方案。

或許，采取全球化造車路徑，整合全球資源制造中國品牌的電動車，能夠成為互聯(lián)網(wǎng)造車時代最新的商業(yè)模式，但是相信樂視超級汽車最終的落腳點還是在中國市場。面對至少20萬英鎊起的高端產(chǎn)品，樂視就算像特斯拉那樣給出一個“良心價”，但是一款本是應(yīng)該國產(chǎn)的產(chǎn)品忽然強行以進(jìn)口方式引入，并加上更多的相關(guān)稅費，能夠被中國的消費者們所接受嗎？

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