開(kāi)往太子城站的列車(chē)上，八成旅客是去滑雪的 攝影/本報(bào)記者 郝羿

北青網(wǎng) 新開(kāi)高鐵線，平均上座率超過(guò)了95%；旅客熱情似火，平峰日也要加開(kāi)高峰日列車(chē)……這就是中國(guó)第一條智能高速鐵路——京張高鐵開(kāi)通半個(gè)月來(lái)創(chuàng)造的成績(jī)。

北京青年報(bào)記者從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北京鐵路局）了解到，2019年12月30日，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至1月13日，京張高鐵開(kāi)通15天，日常運(yùn)行圖共計(jì)開(kāi)行旅客列車(chē)41對(duì)，上座率高達(dá)95%，發(fā)送旅客39.87萬(wàn)人，到達(dá)38.46萬(wàn)人，共計(jì)78.33萬(wàn)人次“嘗鮮”京張高鐵。

路線走紅

到太子城下車(chē)去滑雪

去年12月30日，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)日北京鐵路局安排列車(chē)36對(duì)，高峰線6對(duì)（節(jié)假日開(kāi)行）。沒(méi)想到，線路一開(kāi)通就受到了京津冀三地市民的歡迎，奧運(yùn)熱、冬奧情，賞雪、滑雪……冰雪旅游的巨大市場(chǎng)需求逐步顯現(xiàn)，特別是京張高鐵支線——崇禮鐵路更成為今冬滑雪愛(ài)好者的首選。為此自1月7日起，北京鐵路局新增清河—太子城方向的5對(duì)高鐵列車(chē)，平峰日加開(kāi)了高峰日列車(chē)。北京至太子城方向列車(chē)從4趟一下子增加到14趟，但在高峰時(shí)段車(chē)票仍然十分緊俏。

昨天上午9點(diǎn)半，G8823次開(kāi)往張家口崇禮太子城的京張智能高鐵上，李先生一家悠閑地享受著高鐵時(shí)光，已經(jīng)有四年滑雪經(jīng)驗(yàn)，可以滑上中級(jí)雪道的李先生的女兒對(duì)即將抵達(dá)的萬(wàn)龍滑雪場(chǎng)充滿了期待。李先生說(shuō)，他們一家都是滑雪愛(ài)好者，以前去崇禮滑雪，自己開(kāi)車(chē)單程起碼要開(kāi)3個(gè)半小時(shí)，趕上節(jié)假日高速路堵車(chē)，旅程實(shí)在談不上美妙。

現(xiàn)在京張高鐵開(kāi)通了，從清河站出發(fā)居然不到一個(gè)小時(shí)就能到達(dá)太子城站。京張高鐵開(kāi)通后，李先生的滑雪圈沸騰了，今年冬天乘京張高鐵，相約去崇禮滑雪的雪友們都躍躍欲試。

在G8823次列車(chē)上，可以看到很多像李先生一家一樣去崇禮滑雪的旅客，車(chē)廂里到處可見(jiàn)各式各樣的滑雪裝備。列車(chē)長(zhǎng)元青一上車(chē)，就不停提醒著旅客將滑雪用具存到1車(chē)廂或8車(chē)廂內(nèi)專(zhuān)設(shè)的滑雪器材儲(chǔ)存柜，放不下的可以放到每節(jié)車(chē)廂后部相對(duì)寬敞的空間。“在開(kāi)往太子城列車(chē)上的旅客八成都是去滑雪的，他們攜帶的裝備比較大，我們會(huì)特別提醒旅客注意雪具的存放地點(diǎn)，后期還會(huì)根據(jù)滑雪旅客的需求，在每節(jié)車(chē)廂后部貼上雪具存放的提示牌，方便滑雪旅客放置物品。”元青說(shuō)。

滑雪高峰

客流翻6倍 擺渡車(chē)可達(dá)雪場(chǎng)

太子城站站長(zhǎng)高磊告訴北青報(bào)記者，太子城站距離冬奧村和周邊滑雪場(chǎng)只需要10到15分鐘的車(chē)程，剛開(kāi)站時(shí)，太子城站每天發(fā)送旅客為400人到500人，現(xiàn)在的發(fā)送量穩(wěn)定在每天1600人。1月12日周日，出現(xiàn)了一次高峰，一天內(nèi)發(fā)送旅客達(dá)到3030人，比開(kāi)站翻了6倍。

放棄開(kāi)車(chē)，乘高鐵去滑雪，交通接駁方便嗎？張家口市崇禮區(qū)交通執(zhí)法大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陸軍介紹，從太子城站出站后，通過(guò)330米的封閉廊道，可以到達(dá)太子城交通接駁廣場(chǎng)，車(chē)場(chǎng)內(nèi)有公交車(chē)、停車(chē)位、擺渡車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等，滿足不同旅客需求。目前，已開(kāi)通7條新公交專(zhuān)線，配合高鐵的抵達(dá)和駛離時(shí)間，其中，6條擺渡線可以到達(dá)崇禮的七大雪場(chǎng)，基本可以做到半小時(shí)一趟。他們還采購(gòu)了54輛純電動(dòng)公交車(chē)，其中27輛用于高鐵站接駁保障，每天投入80輛出租車(chē)保障高鐵接駁，開(kāi)辟出200個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，設(shè)置了日供給量為15輛的租車(chē)業(yè)務(wù)。

京張高鐵的開(kāi)通不僅讓張家口進(jìn)入了京津冀1小時(shí)生活圈，其經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也日益顯現(xiàn)。太舞小鎮(zhèn)項(xiàng)目常務(wù)副總裁李永太表示，太舞滑雪場(chǎng)是距離太子城站最近的一個(gè)滑雪場(chǎng)，去年，整個(gè)小鎮(zhèn)冬季迎客20萬(wàn)人次，夏季也是20萬(wàn)人次，今年會(huì)翻一番。“初步統(tǒng)計(jì)，高鐵開(kāi)通后，周末通過(guò)高鐵接駁的游客達(dá)到600人?？腿说慕Y(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，北京和天津周邊以家庭為單位的度假客人劇增。”李永太說(shuō)，京張高鐵的開(kāi)通不僅是為了冬奧會(huì)，更拉近了京津冀的距離，周邊的人都享受到了這種便利。

地下最深

八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋深102米

在京張高鐵的10座車(chē)站中，位于北京延慶八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)內(nèi)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站最有特點(diǎn)，其埋深達(dá)到102米，為世界最深高鐵車(chē)站。由于其深藏地下，電梯成了該座車(chē)站的“生命線”，在多達(dá)24部的扶梯中，6部進(jìn)出站的長(zhǎng)道扶梯成為車(chē)站最大亮點(diǎn)，乘坐起來(lái)給旅客帶來(lái)“入地飛天”的特別感受。

北青報(bào)記者從八達(dá)嶺長(zhǎng)城站了解到，冬季為八達(dá)嶺長(zhǎng)城的旅游淡季，從開(kāi)站到1月14日，車(chē)站總發(fā)送旅客5600人，到達(dá)旅客5400人，日均接待旅客總計(jì)近800人。北青報(bào)記者注意到，站內(nèi)提升高度42米、長(zhǎng)82米的長(zhǎng)道扶梯令人嘆為觀止，全程3分鐘的乘坐讓旅客大呼過(guò)癮。由于扶梯坡度大，長(zhǎng)度長(zhǎng)，車(chē)站特別在扶梯的上下兩端安排了人員值守，隨時(shí)觀察電梯運(yùn)行狀態(tài)，電梯的生產(chǎn)廠家更是24小時(shí)派人盯守在車(chē)站，夜晚停運(yùn)后進(jìn)行維保，確保“生命線”安全無(wú)虞。

智能檢修

機(jī)器人維護(hù)高鐵 科技感十足

京張高鐵是我國(guó)首條智能高速鐵路，從車(chē)輛檢修到軌道檢修無(wú)不體現(xiàn)著智能化。北京動(dòng)車(chē)段北京北動(dòng)車(chē)所值班所長(zhǎng)兼技術(shù)組組長(zhǎng)上官亞飛介紹，北京北動(dòng)車(chē)所承擔(dān)著京張高鐵智能車(chē)的檢修任務(wù)，每天需要對(duì)8到9列智能動(dòng)車(chē)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。其透露，由北京鐵路局引進(jìn)的首臺(tái)車(chē)底檢修機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入最后調(diào)試。機(jī)器人可以在動(dòng)車(chē)車(chē)底行走，通過(guò)機(jī)械臂攜帶的攝像頭，自動(dòng)掃視掃查，自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)向架，收集完信息通過(guò)后臺(tái)建模，形成數(shù)據(jù)分析，有問(wèn)題可以自動(dòng)報(bào)警。人工再進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，相比于人檢，機(jī)器人不會(huì)出現(xiàn)漏檢漏修，更不會(huì)偷懶。

上官亞飛介紹，京張高鐵是首條350公里通過(guò)高寒地區(qū)的鐵路，高鐵列車(chē)底部轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰也是很常見(jiàn)的，遇雪天，他們會(huì)第一時(shí)間除雪打冰，并按預(yù)案要求對(duì)車(chē)底部件反復(fù)確認(rèn)。

列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行離不開(kāi)鋼軌，北京工務(wù)段昌平綜合維修工區(qū)班長(zhǎng)田鵬飛介紹，他們班組負(fù)責(zé)京張高鐵昌平站至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站之間的工務(wù)維護(hù)保養(yǎng)。京張高鐵是我國(guó)首條智慧高鐵，要求工務(wù)設(shè)備必須要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去普速線軌距誤差可以在+6毫米和-2毫米之間，而現(xiàn)在京張高鐵軌距誤差要控制在0.1毫米以內(nèi)。為此他們配備了專(zhuān)用設(shè)備，全站儀、冠島小車(chē)、棱鏡這些設(shè)備可以將探測(cè)誤差級(jí)別精確到1毫米以內(nèi)，大大提高了鋼軌的維護(hù)精度。

文/本報(bào)記者 王薇