av在线网站观看网址入口_国产Av无码专区亚洲版综合_亚洲无码精品在线网址_国产精品午夜不卡片在线

首頁 財經(jīng) 財經(jīng)新聞

阿里“吃”三通 快遞格局生變?

2019-03-12 16:28 來源: 新京報

頻繁入股快遞公司的阿里巴巴,終于集齊“三通”。

繼圓通、中通之后,申通也轉(zhuǎn)投阿里麾下。3月11日早間,申通快遞發(fā)布公告稱,阿里巴巴將投資46.6億元,入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日,德殷投資及實(shí)際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署了《框架協(xié)議》,擬新設(shè)兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司。

公告顯示,本次交易完成后,申通快遞將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進(jìn)一步探索合作。公司的實(shí)際控制人未發(fā)生變化,仍為陳德軍和陳小英。

而阿里巴巴此舉使得其在快遞產(chǎn)業(yè)的布局得到了進(jìn)一步擴(kuò)大,傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”格局中,目前僅剩韻達(dá)一家沒有阿里巴巴參股。

受此消息影響,昨日開盤申通快遞直接漲停,最新價報22.48元/股,目前市值313億元。

布局物流多年,“三通”及百世背靠阿里

截至目前,阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰(zhàn)略投資。

最先納入阿里物流生態(tài)體系的是百世物流。這家快遞物流企業(yè)在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資,阿里系的股份占比在其上市時已達(dá)29%,為第一大股東,投票權(quán)更是高達(dá)46.6%。

2015年,阿里283億元入股蘇寧云商,其中95億元用于蘇寧物流即天天快遞。隨后,阿里巴巴聯(lián)合旗下云鋒基金投資圓通快遞,當(dāng)時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市,截至2019年1月4日,阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股,但仍是其第二大股東。

2018年5月,阿里系向中通快遞投資13.8億美元,持股約10%。目前,阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%,為其第三大股東。

申通與阿里系在資本上的關(guān)聯(lián)也始于這一年。申通與其他通達(dá)系一道,全面清空所持豐巢科技股份,轉(zhuǎn)投阿里設(shè)立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據(jù)當(dāng)時公告,菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資,股東包括圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世等,其中,申通投入1億元占該公司1.40%股份。

阿里此次完成對申通快遞入股,也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的“三通”(申通、圓通、中通)及百世,背后均有阿里的身影。

對此,阿里巴巴方面表示,物流行業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,阿里巴巴希望通過各方的共同努力,將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%,從而提升整個制造業(yè)的效率。

以2018年三季度公布的營收數(shù)據(jù)計算,圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業(yè)中第二至第四位的企業(yè),如若加上美股上市的百世(三季度營收71.89億元人民幣),四家快遞公司營收合計224.42億。

1 業(yè)績不佳、滿意度不高,阿里為何選擇申通?

2月3日,國家郵政局發(fā)布2018年快遞服務(wù)用戶滿意度、時限準(zhǔn)時率調(diào)查結(jié)果??爝f企業(yè)總體滿意度排名依次為,順豐速運(yùn)、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達(dá)速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優(yōu)速快遞。

值得注意的是,申通創(chuàng)始于1993年,是“三通一達(dá)”中成立最早的快遞企業(yè)。不過,早先業(yè)績與其他幾家快遞企業(yè)不分上下的申通,在近年來卻表現(xiàn)不佳。

截至2018年前三個季度,申通快遞營業(yè)收入為111.03億元,其凈利潤為16.11億元。相比之下,順豐控股、韻達(dá)股份在A股上市后的凈利潤分別為30.28億、19.81億,均超越了申通。

從2016年初以來,申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創(chuàng)下47.34元最高價,去年8月最低點(diǎn)僅為14.21元。市值在兩年半內(nèi)蒸發(fā)超過450億元。

申通股價一路下行或與其不斷增加的股權(quán)質(zhì)押有關(guān)。根據(jù)申通快遞2018年一季報,申通前十大股東中,僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進(jìn)行股權(quán)質(zhì)押,公司有近36%的股份被質(zhì)押。

不過,不容忽視的是,申通在2018年持續(xù)加強(qiáng)對轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入,先后收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉(zhuǎn)中心,以提高轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營化比例,從而提高收入和服務(wù)。

“阿里入股申通的時機(jī)非常好,申通估值處于相對比較低谷的位置,也是扭轉(zhuǎn)回升之前。”貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏稱,在過去的一年里,市場加速擠掉泡沫,目前的申通估值處于合理位置。

與此同時,阿里為了實(shí)現(xiàn)買全球賣全球以及國內(nèi)24小時、全球72小時的目標(biāo),國內(nèi)國際商品進(jìn)入中國需要電商承擔(dān)更多的責(zé)任。將申通納入體系后,將使電商快遞網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)更大的責(zé)任。

“對申通真正的考驗(yàn),在于四季度旺季到來之前,能否利用好淡季來改善自己的經(jīng)營管理、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)重塑以及服務(wù)提升。加之阿里入股后,申通的美譽(yù)度和認(rèn)可度也會得到一定程度的提升。同時,申通的網(wǎng)絡(luò)信心也會得到非常大的改善,這有利于申通用更多時間來改善自己的經(jīng)營管理和服務(wù)水平。如果這幾點(diǎn)都做到的話,那么申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。

在業(yè)內(nèi)人士看來,韻達(dá)的估值一直比較高,尚未納入阿里物流體系。不過,距離雙方動作也許不會太遠(yuǎn)。截至發(fā)稿,對于此事,韻達(dá)方面未正面回應(yīng)記者。

2 阿里大物流布局中,申通有何價值?

業(yè)績快報顯示,申通快遞2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入170.14億元,同比增長34.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.45億元,同比增長37.46%。截至2018年末,申通快遞歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益為84.90億元,同比增長25.73%。

根據(jù)公告,阿里通過投資申通快遞母公司的方式,將間接獲取申通14%股權(quán),此舉看作是入股圓通、百世、中通之后的延續(xù)。

“上千億不夠就投資幾千億,把阿里巴巴的大部分的投資都投在這上面,”去年5月31日,阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上表示,阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨干網(wǎng)。

早在2013年,阿里巴巴、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星、富春、順豐、“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同合作組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。與阿里巴巴的電商開放平臺模式類似,菜鳥自身不做快遞,而是通過平臺模式,用技術(shù)手段提升系統(tǒng)運(yùn)力。

隨著電商的迅猛發(fā)展,快遞量也快速增長。以天貓雙11為例,單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億,物流難度指數(shù)級增加,但前1億個包裹的簽收,從9天提升到2.6天。從2012年至今,全國快遞平均攬收簽時效已經(jīng)從4天以上,提升到2.5天左右。

截至2018年底,菜鳥物流的市場估值已經(jīng)達(dá)到1325億元。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為,目前“三通一達(dá)”所在的加盟制電商物流市場已經(jīng)基本沉淀下來,處于開始?xì)w位的階段。目前在京東和順豐兩強(qiáng)并立的情況下,作為流通企業(yè)的阿里為了在國內(nèi)市場站牢,實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定高效的配送服務(wù),菜鳥需要強(qiáng)化其平臺化的優(yōu)勢。而阿里通過投資入股深化合作,則是正在通過資金的紐帶,打通倉干配送資源,增強(qiáng)其對快遞業(yè)的話語權(quán)和影響力。

他認(rèn)為,數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型中,商流、物流、資金流合筑的數(shù)字化供應(yīng)鏈大閉環(huán)結(jié)合得更加緊密,系統(tǒng)的優(yōu)化需要集群協(xié)同,而菜鳥已經(jīng)初步形成平臺型供應(yīng)鏈的形態(tài)。合作伙伴越多,對數(shù)據(jù)的顆粒度就會更細(xì)化。

“日本物流企業(yè)生態(tài)間通過小額持股,形成生態(tài)協(xié)同并實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化的模式已經(jīng)十分成熟。”他介紹,日本模式為中國物流企業(yè)的協(xié)同優(yōu)化提供了參考。目前碎片化的中國供應(yīng)鏈優(yōu)化過程,一定是全局的優(yōu)化。他認(rèn)為,從價格競爭到價值競爭,需要從鏈條上優(yōu)化。而阿里作為平臺型供應(yīng)鏈企業(yè),為了實(shí)現(xiàn)全流程的效率優(yōu)化,只能與合作伙伴企業(yè)捆綁得更緊密,合作的層級更深,才能積累影響力和話語權(quán)。

3 阿里捆綁“三通”,順豐會焦慮嗎?

在菜鳥與“三通一達(dá)”合作日漸緊密的同時,有聲音認(rèn)為遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰(zhàn)。

根據(jù)已公布2018年業(yè)績的三家快遞公司財報,順豐營收雖居首位,但27.6%的增速遠(yuǎn)低于申通的34.42%與韻達(dá)的38.48%;同比增長-4.57%的凈利潤更是遠(yuǎn)落后申通37.46%與韻達(dá)67.34%的同比增長。

在順豐控股一直構(gòu)建的“護(hù)城河”業(yè)務(wù)增長乏力之時,其他快遞物流企業(yè)卻在不斷強(qiáng)化重視服務(wù)的時效配送業(yè)務(wù)。中通快遞的“次日達(dá)”、韻達(dá)股份的“韻準(zhǔn)達(dá)”等服務(wù)均承諾了頗具競爭力的服務(wù)性價比。

此外,早在2017年6月,順豐與菜鳥,雙方相互指責(zé)對方暫停開放數(shù)據(jù)接口事件更是被解讀為雙方交惡。

不過,也有業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為,無論是短期還是中長期,菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經(jīng)中樞,順豐則定位于物流、流通、數(shù)據(jù)、貿(mào)易、商業(yè)等板塊,通達(dá)系企業(yè)則相對處于價格驅(qū)動和人員聚集階段,彼此之間缺少可比性,菜鳥都會和順豐是戰(zhàn)略合作關(guān)系。新京報記者 楊礪

責(zé)任編輯:陳美琪

返回首頁
相關(guān)新聞
返回頂部
寧德網(wǎng)簡介 版權(quán)聲明 聯(lián)系我們 加入我們

寧德網(wǎng) 版權(quán)所有,未經(jīng)寧德網(wǎng)書面特別授權(quán),請勿轉(zhuǎn)載或建立鏡像

互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)許可證編號:3512014001 信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽節(jié)目許可證號:1309374

廣告聯(lián)系:0593-2831322 職業(yè)道德監(jiān)督、違法和不良信息舉報電話 新聞熱線:0593-2876799

寧德市新媒體網(wǎng)絡(luò)傳媒有限公司 地址:寧德市蕉城區(qū)蕉城北路15號閩東日報社三樓

閩ICP備09016467號-17 網(wǎng)絡(luò)舉報監(jiān)督專區(qū)