寧德“福船”
傳統(tǒng)工藝“水密隔倉”造船法 林峰 攝
捻須打灰是福船工藝最重要的環(huán)節(jié)之一 (蕉城區(qū)政協(xié)文史委供圖)
□ 方 志
“福船”是廣泛使用于福建和浙江沿海尖底海船的統(tǒng)稱。二十一世紀初,傳統(tǒng)木船制造技藝在中國大陸已近于消失,但被發(fā)現(xiàn)較完整地保存在蕉城區(qū)。由此,各級文化工作者開始搶救和保護這項超過千年的文化遺產(chǎn)。
2008年6月,蕉城區(qū)漳灣水密隔艙福船制造技藝被列入國家第二批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄,2010年11月,被聯(lián)合國教科文組織列入《急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。
造木船
閩東依山傍海,有悠久的造船歷史。公元三世紀,吳國在此設立溫麻船屯制造“溫麻五會”(船),千余年來,當?shù)毓そ成a(chǎn)了各類木船,用于客旅、運貨、捕撈。目前蕉城區(qū)境內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)古代造船的遺址,但是蕉城區(qū)地處三都澳沿岸,漁業(yè)與運輸業(yè)較發(fā)達,木材資源豐富,很早就能造船是沒有疑問的。據(jù)林挺孝《寧德漳灣水密隔艙福船》一文介紹,漳灣鎮(zhèn)岐后村劉氏一族造船歷史至今已有六百余年。
從清末到上世紀六七十年代,寧德縣境內(nèi)有多處大小不一的造船工場。1949年以前,寧德縣霍童溪河口的八都、城關下尾街、東湖塘內(nèi)的大門山、沿海的漳灣村、貴岐村等地,都有人造船修船。民國三年(1914年),大門山造船工場能造三桅三錨的海船,行駛于寧波、山東等地。民國十四年到二十六年間,寧德人經(jīng)營的安順號、金豐順號木帆船分別達到3000擔(150噸)和4000擔(200噸),運銷瓷碗、土紙、筍干等貨物遠行到溫州、沈家門、寧波、青島、牛莊等地。
據(jù)八都鎮(zhèn)海星村老船工翁維珍回憶,解放前,八都一帶的運輸船大體可分大、中、小號三種,中號大號的船,可做海船,遠航東沖口外。中號,載重百擔到四百擔之間(5噸到20噸),一般三桅,用舵和櫓,基本不用船槳。大號,載重800擔、1000擔以上。翁維珍回憶,八都當?shù)赜形淮瑬|曾經(jīng)制造過載貨1000擔(50噸)的大木船,船身寬4米多,長約20米,用3根桅桿,另在中桅與尾桅之間,可再張一個“插花帆”,有3支櫓,搖櫓要6個水手,“這在當?shù)?,是少見的大?rdquo;(引自《解放前夕八都埠頭的船運盛況·翁維珍口述》,載于蕉城區(qū)文史資料《霍童溪》專輯)
上世紀五十年代,造船行業(yè)組織生產(chǎn),造船水平提高。1956年,寧德縣(現(xiàn)蕉城區(qū),下同)有“古溪木船廠”,員工21人。當時漳灣劉姓造船工人20余人組織造船小組,1958年成立漳灣造船廠,修造2、3噸位的小漁船。1962年,定名漳灣造船合作社,可制造20噸的木質(zhì)運輸船。
據(jù)原寧德縣國營船廠技師賴其豐先生回憶, 1958年8月,蕉城公社造船廠和鰲江公社造船廠合并,成立地方國營寧德造船該船廠,原址在寧德縣城關海濱路,即現(xiàn)在的東湖市場附近,當時廠內(nèi)有100多名工人。1960年,圍墾東湖塘,寧德船廠在漳灣公社湯灣大隊“港口蛇”的地方建了廠棚,準備遷廠。1962年,國營造船廠下馬,工人分別回到蕉城和鰲江兩個造船廠。鰲江公社造船廠設在后灣村一個名叫“宮仔鼻”的地方,這地方不避風,1966年,船廠被14號臺風夷為平地。1967年,鰲江公社造船廠在貴岐村金蛇山四孔橋旁征地建廠,后鰲江公社撤銷,并到漳灣鎮(zhèn),該廠亦隨之更名為漳灣公社造船廠。到1970年,蕉城造船廠和漳灣造船廠合并,成立寧德縣造船廠。寧德造船廠為寧德縣運輸社造船,“有的六十噸,有的七十噸,小的三十噸。”(蕉城區(qū)文史資料《濱海五都》),所造的漁船,則在七八噸到二十噸之間。還制造過圍墾工程用船“石壓”等等。
《寧德漳灣水密隔艙福船》一文介紹,上世紀五十年代以來,漳灣造船廠先后為山東的海陽、文登、青島、嶗山等縣,浙江的玉環(huán)、樂清、溫嶺等縣,為本省的連江、羅源、平潭等縣造捕撈、運輸海船,“最大噸位達300多噸??蛻糍浗o的錦旗、獎狀、牌匾滿墻盈室,聲譽日隆。”(蕉城區(qū)政協(xié)文史資料《濱海五都》)
上世紀七八十年代后,由于鐵殼船、水泥船興起,全區(qū)境內(nèi),木船僅少量存留于養(yǎng)殖行業(yè)、若干個河流渡口、部分漁村,木船制造業(yè)十分蕭條。
福船與水密隔艙
因為運輸、漁業(yè)用途不同,以及河流、內(nèi)海、遠洋等適用要求不同,寧德縣本地木船有多種。有小舢板,還有主要用于漁業(yè)的大舢板“單子”“舢板頭”“尖頭”,霍童溪上吃水淺兩頭尖的貨船“溪溜”,以及大小不一的運輸海船。上世紀七十年代,寧德一些漁業(yè)村還曾擁有出洋捕撈的大型漁業(yè)機帆船。
在上世紀六七十年代以前,常有形狀不一的外地貨船漁船抵達寧德縣境內(nèi)。其中來自連江、羅源、霞浦、福鼎以及閩江口諸縣、浙南的較多,船只以底尖上闊,首尖尾寬兩頭翹的“福船”居多,也有來自北方的海船“烏梢”,來自閩南和福清平潭的“四角底“、“圓底”等等。
福船有著鮮明的外觀和特別的結構。其外觀昂首翹尾,船型流暢,底尖上闊,船殼多飾鮮明色彩,船首描畫“龍眼”,有很大的識別度。內(nèi)部用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū),就是如今有著盛名的“水密隔艙”。
“水密隔艙”是我國自古以來廣泛采用一種船舶設計,大約始于唐代,宋代以后在海船中被普遍采用,部分內(nèi)河船也有采用。上世紀七十年代在泉州出土的兩艘宋代古海船,都用了隔艙板,其中后渚古船分隔艙達13個,艙區(qū)間距近2米,排水量估計400噸,載重量估計在200噸。
“水密隔艙”用隔艙板把船艙分成互不相通的艙區(qū),艙數(shù)多少依船型大小而定。艙區(qū)上面的舢蓋板,可以自由掀起或閉合,船舷兩邊有排水槽。船在航行中如破損一兩處,不致于全船進水,從而提高了安全性。有水密隔艙的船舶,貨物可以分艙儲放,便于裝卸與管理。厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合,起著肋骨的作用,簡化了造船的工藝,并使船體結構更加堅固。
這種造船理念早于西方千余年,很早就受到西方航海界贊賞。18世紀歐洲人開始采用隔艙的造船結構,至今仍是世界船舶設計中重要的結構形式。
寧德縣的漁船,習稱隔艙為“井”“肚”。一位從事過造船和漁業(yè)捕撈的老人介紹,從船頭到船尾的隔艙:“一井”,裝水;“二井”,裝貨;“塔肚”,放繩、網(wǎng)一類;“活南后”,養(yǎng)魚;當中一截隔艙,裝貨;“眠肚”,睡覺的地方;船尾的還分別有燒火煮飯的“灶肚”和廁所。貨船的隔艙,自然大部分用于裝貨,但船上少不了睡覺、燒飯、裝水、方便的生活空間,如今在尾艙還要安裝機器。
傳統(tǒng)工藝
上世紀七十年代后,木船陸續(xù)退出運輸與漁業(yè)兩大領域,包括福船生產(chǎn)中心的閩南,也基本停造木船,但在2000年前后,蕉城區(qū)文化工作者發(fā)現(xiàn)漳灣岐后村仍然沿用傳統(tǒng)技藝制造“福船”,不久,中國藝術研究院、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護中心專家組一行考察了這里的造船技術,充分肯定其較為久遠的歷史淵源和豐富的傳統(tǒng)文化遺產(chǎn)。這是漳灣岐后村“福船水密隔艙”技藝存世的巨大價值所在。
傳統(tǒng)手工制造木船,有較為繁復的技藝和嚴格的取料要求、特別的設計,岐后村精于此技的師傅有劉妹孫、劉妹俊、劉三濟、劉細秀等人,他們同時是非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的傳承人。
在2005年前后,制造一艘載重量為60噸三桅海船,需用技工400工日,杉、樟等各種用材80立方米。工序主要有如下幾步:首先,安豎龍骨、配搭肋骨,裝釘隔艙板,完成船的框架。其次,釘舷板和裝蓋甲板等,完成船殼。第三,完成船上的房、舵、桅、帆車、錨車等。最后,油灰塞縫、修灰、油漆、上畫。
木船的用料,主要是當?shù)爻霎a(chǎn)杉木以及樟木等“雜木”。船的框架,如龍骨、梁等,要用較堅韌的“雜木”,如樟、柯等,船舵也要用堅韌的木料。舷板則大多用較輕的杉木。船的主桅桿又直又長,只有杉木可用。
船用油灰是用桐油和白灰,按一定比例舂好后,再混合竹絲、麻絲、苧絲而成。油灰質(zhì)量好,同時頂塞得合格,船幾年不會漏水。
造船工具有各種斧頭、各種鋸(梁鋸、手鋸、“蝦蛄鋸”)、各號鑿子、鐵錘、刨刀、鉆、釘送、釘兜、釘拔(“牛頭拔”、套環(huán)拔)、篾釬、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板和不同品種的鐵釘,以及輔助施工的“柴馬”、千斤頂?shù)鹊取?/p>
制造較小型的木船,傳統(tǒng)上不打圖紙,全憑造船師經(jīng)驗。但制造大型木船,則要先制作出設計圖。據(jù)賴其豐先生回憶,當年寧德國營船廠造船,要有五份圖紙,“水線、剖線、邊面圖(看船型)、布置圖、立面圖”,當時寧德縣造船廠曾經(jīng)到廈門、福州等地取得圖紙,仿制木船。
行規(guī)風俗
蕉城區(qū)的造船人士對一艘木船不同的部位,都有特定的行業(yè)名稱。這些名字,多半有著吉祥美好的寓意。據(jù)賴其豐先生介紹,一般一條船的結構,從前面開始,有龍虬、中擔梁、母梁、合南、尾梁(尾花)、穴骨(牛頭,就像人的肋骨)、魷骨、平面、走馬、橫梁、底板、懸墻等等,而一條船有十二生肖,龍骨、狗撐、免耳、猴頭(繩路使用的)、老鼠尾、牛頭、虎牙(豎舵的部位)、豬頭腮、羊角、“雞”(寧德方言,音同“系”)、蛇斑(桅桿上纏的帆繩)、馬尾(錨弩,封鎖錨的繩扎)。
在傳統(tǒng)因襲和地域文化影響下,寧德造船業(yè)界形成一些行業(yè)規(guī)矩和禁忌。
比如漳灣岐后村造船業(yè)界就有些固守的規(guī)定,在造船的重要環(huán)節(jié),如起工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、釘甲板、下水等均有祭祀儀式,擇吉日進行。起工,要擇吉日良辰,祀神宴客后開工;豎龍骨時,要在龍骨的前邊縛一棕片,尾部縛一條紅布,俗稱“頭棕尾紅”;在釘甲板時,當日要辦三牲、酒、果,大放鞭炮以祀船上的神靈,之后還要到設在船塢一旁的媽祖廟里祀求海神保佑行船安全,船主還要賜給師傅紅包。新船下水時更要選擇吉日,宴請造船師傅和參加推船下水的人。
造船用料有時要上山砍伐大樹,此時必定要師傅親自上山,并且要請樹神保佑。
責任編輯:劉寧芬